贝雷梁具有结构简单、轻巧、快速、经济、用途广泛、适应性强、组合结构系统好、互换性强和容易组合等特点,在公路桥梁建设中了很大的发展。本文通过介绍互通式立交桥上跨结构施工的贝雷梁支架体系设计、拥有验算,并结合理论试验确定了施工支架预拱度和变形控制方法,梁体竣工线形、标高与设计相当吻合。

1、贝雷梁施工支架结构设计

其由以下几个主要部分组成。(1 )承重主桁:由单层14排贝雷梁组成(两片-组,每组贝雷片对应端头采用贝雷框进行连接),共7组 ,贝雷纵梁顶面设置I12工字钢做分配梁,顺桥向间距为50cm ,分配梁上设置楔木，用来调整标高和落架; ( 2 )支撑墩柱:桥墩处采用钢棒上架单排贝雷肢撑; ( 3 )基础采用17mx1.5mx 1.0m的片石混凝土。

2、贝雷梁施工支架预压方式

2.1支架预压

2.2预压目的

检验支架及地基的强度及稳定性,验证支架搭设的各项设计参数,消除整个支架的非弹性变形,消除地基的沉降变形,测量出支架的弹性变形。

2.3预压材料

用钢筋混凝土预制块对支架进行预压,预压荷载为梁体自重的120%。

2.4预压范围及预压方式

分跨横桥向全断面范围整体预压。

预压采用逐步加重的方法施加压力，终压 重量为梁体重量的1.2倍进行试验,静压10小时后逐步卸载。加载前先用水准仪观测记录底模标高,预压分4次加载,按0%50%****120%分级加载,预压尽量符合砼浇筑顺序,两次加载之间停顿1小时,预压时间视支架沉降量定,支架日沉降量不得大于2.0mm(不含测量误差) , 一般梁段预压时间为三天。

3、施工支架变形控制技术

通过预压试验成果分析，理论计算变形值与试验值有一定的差距，并且在跨中出现了横向不均匀沉降，这主要是因为梁式支架系统横向刚度均匀性、贝雷梁组件结点刚度以及各种荷载存在的误差。为实现施工支架变形的***控制，预拱度值适当提高了3 ~ 5mm ,而在梁式支架腹腔内设置少量配重，施工中根据变形量测结果，调整配重，从而实现支架变形的***控制。